Ducati Hypermotard 698 RVE : L'Hypermonocylindre Ultime Est Arrivé

L'arrivée de la Ducati Hypermotard 698 Mono RVE marque un tournant audacieux pour le constructeur italien. En renouant avec la tradition des monocylindres performants, Ducati ne se contente pas de compléter sa gamme Hypermotard, mais injecte une dose de fun et d'agilité inédite. Ce modèle, décliné en version standard et RVE, promet une expérience de conduite supermotard pure et sans compromis. Mais au-delà des promesses, qu'en est-il réellement ? Cet article explore en profondeur la Ducati Hypermotard 698 RVE, en décortiquant son prix, sa fiche technique détaillée, et en offrant un essai complet pour cerner son caractère et ses performances.

Prix et Disponibilité de la Ducati Hypermotard 698 RVE

La Ducati Hypermotard 698 Mono RVE se positionne dans le segment premium des supermotards. Son prix de départ, affiché à13 790 euros, reflète son positionnement haut de gamme et l'exclusivité de la version RVE. La version standard, quant à elle, débute à12 790 euros. Il est important de noter que ces prix sont donnés à titre indicatif et peuvent varier en fonction des options, des accessoires et des éventuels ajustements locaux. La disponibilité en concession a débuté au printemps 2024, et les délais de livraison peuvent varier en fonction de la demande et des régions.

Face à la concurrence, la Hypermotard 698 RVE se place dans une fourchette de prix supérieure à certains supermotards monocylindres, mais justifie ce positionnement par un niveau d'équipement élevé, une technologie de pointe et, surtout, l'aura et la performance associées à la marque Ducati. Il est crucial de comparer non seulement le prix d'achat, mais aussi le coût global de possession, incluant l'entretien, l'assurance et la consommation, pour évaluer pleinement l'investissement.

Fiche Technique Détaillée de la Ducati Hypermotard 698 Mono RVE

La fiche technique de la Ducati Hypermotard 698 RVE révèle des choix techniques audacieux et une orientation résolument sportive. Le cœur de la machine est le nouveau moteurSuperquadro Mono, un monocylindre de698 cm³ à refroidissement liquide, doté de la distribution Desmodromique chère à Ducati. Ce moteur développe une puissance maximale impressionnante de77,5 ch (57 kW) à 9 750 tr/min, avec un couple de63 Nm à 8 000 tr/min. Ces chiffres placent la Hypermotard 698 Mono parmi les monocylindres les plus performants du marché, voire le plus puissant en production.

Moteur

  • Type : Monocylindre Superquadro Mono, 4 soupapes, distribution Desmodromique, refroidissement liquide
  • Cylindrée : 698 cm³
  • Alésage x Course : 116 x 62,4 mm
  • Rapport de compression : 13,1:1
  • Puissance maximale : 77,5 ch (57 kW) à 9 750 tr/min
  • Couple maximal : 63 Nm à 8 000 tr/min
  • Alimentation : Injection électronique, corps de papillon de 54 mm
  • Échappement : Système d'échappement 1-2-1 avec catalyseur et une sonde lambda
  • Embrayage : Multidisque à bain d'huile, commande hydraulique, anti-dribble
  • Boîte de vitesses : 6 vitesses avec Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down de série sur la RVE (option sur la standard)
  • Transmission finale : Chaîne

Partie Cycle

  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Suspension avant : Fourche inversée Marzocchi de 45 mm, entièrement réglable
  • Suspension arrière : Mono-amortisseur Sachs, entièrement réglable
  • Débattement suspensions avant/arrière : 215 mm / 240 mm
  • Frein avant : Disque unique de 330 mm, étrier Brembo monobloc radial à 4 pistons, maître-cylindre radial
  • Frein arrière : Disque unique de 245 mm, étrier Brembo à simple piston
  • Roues : Jantes Marchesini forgées en aluminium
  • Pneu avant : Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17
  • Pneu arrière : Pirelli Diablo Rosso IV 160/60 ZR17

Dimensions et Poids

  • Empattement : 1 443 mm
  • Chasse : 26,1°
  • Angle de colonne de direction : 24°
  • Hauteur de selle : 845 mm (870 mm avec selle haute optionnelle)
  • Poids à sec : 151 kg
  • Poids en ordre de marche : 160 kg
  • Capacité du réservoir de carburant : 8,3 litres

Électronique

  • Instrumentation : Écran LCD couleur de 3,8 pouces
  • Modes de conduite : Sport, Road, Wet
  • ABS : ABS Cornering Bosch
  • Contrôle de traction : Ducati Traction Control (DTC) EVO 3
  • Anti-wheeling : Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
  • Frein moteur : Engine Brake Control (EBC) EVO
  • Quickshifter : Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down (de série sur RVE, option sur standard)
  • Éclairage : Full LED avec DRL

Essai Complet de la Ducati Hypermotard 698 RVE : Au-delà des Chiffres

La fiche technique, aussi impressionnante soit-elle, ne révèle qu'une partie de l'histoire. C'est sur la route, et plus particulièrement sur les routes sinueuses et techniques, que la Ducati Hypermotard 698 RVE prend tout son sens. Cet essai complet explore les sensations de conduite, le comportement dynamique et les aspects pratiques de ce supermotard radical.

Un Moteur Explosif et Joueur

Le moteur Superquadro Mono est sans aucun doute la pièce maîtresse de cette moto. Dès les premiers tours de roues, sa vivacité et sa réactivité sont frappantes. Contrairement à certains monocylindres plus placides, celui-ci respire la sportivité et la performance. La montée en régime est fulgurante, avec une plage de puissance utilisable très large. Le couple généreux permet des relances énergiques à mi-régime, tandis que les hauts régimes offrent une poussée grisante jusqu'au rupteur. Les vibrations, inhérentes à un monocylindre, sont présentes mais bien maîtrisées, ajoutant un caractère brut et authentique à l'expérience de conduite, sans devenir désagréables.

La gestion électronique du moteur est exemplaire. Les trois modes de conduite (Sport, Road, Wet) offrent une réponse à l'accélérateur bien différenciée, permettant d'adapter le comportement de la moto à différentes conditions et envies. Le mode Sport libère toute la fougue du moteur, avec une réponse directe et incisive. Le mode Road adoucit légèrement la réponse pour une utilisation plus polyvalente au quotidien. Enfin, le mode Wet assure une sécurité accrue sur chaussée humide ou glissante, en limitant la puissance et en optimisant les assistances électroniques.

Le Quickshifter DQS Up/Down, de série sur la version RVE, est un véritable atout. Il permet des passages de rapports ultra-rapides et précis, tant à la montée qu'à la descente, sans avoir à débrayer ni couper les gaz. Ce système contribue grandement à l'agrément de conduite, en particulier sur circuit ou sur routes sinueuses, où les changements de rapports fréquents sont de mise.

Agilité et Précision Chirurgicales

La partie cycle de la Hypermotard 698 RVE est à la hauteur des performances du moteur. Le cadre treillis tubulaire en acier, léger et rigide, offre une excellente maniabilité et un feeling précis du train avant. Les suspensions Marzocchi à l'avant et Sachs à l'arrière, entièrement réglables, permettent d'ajuster le comportement de la moto à son style de conduite et aux conditions de route. La moto se montre extrêmement agile et réactive aux changements de direction, avec une inscription en virage instinctive et une tenue de route irréprochable.

Le poids contenu (151 kg à sec) joue un rôle déterminant dans l'agilité de la Hypermotard 698 RVE. Elle se manie avec une facilité déconcertante, que ce soit en ville, dans les embouteillages, ou sur les routes de montagne. Les changements d'angle s'effectuent avec une rapidité fulgurante, et la moto se place au millimètre près sur la trajectoire souhaitée. La position de conduite, typique des supermotards, avec un guidon large et une selle fine, favorise le contrôle et la réactivité.

Le freinage, confié à un disque avant de 330 mm pincé par un étrier Brembo monobloc radial à 4 pistons, est puissant, endurant et facile à doser. L'ABS Cornering Bosch, de série, apporte une sécurité supplémentaire en optimisant le freinage en courbe. Le feeling au levier est excellent, permettant de freiner fort et tard en toute confiance.

Confort et Ergonomie : Des Compromis Nécessaires

En tant que supermotard radical, la Ducati Hypermotard 698 RVE fait des compromis sur le confort et l'aspect pratique. La selle est fine et ferme, typique des motos sportives, et offre un confort limité sur les longs trajets. La position de conduite, bien que favorisant le contrôle, peut devenir fatigante à la longue, en particulier pour les poignets et les jambes. La protection au vent est inexistante, ce qui rend les trajets autoroutiers peu agréables.

Le réservoir de carburant de 8,3 litres limite l'autonomie à environ 150-200 km, ce qui peut être un frein pour les longs voyages. L'absence de rangement et le duo occasionnel ne font pas de la Hypermotard 698 RVE une moto polyvalente au sens strict du terme. Elle est avant tout conçue pour le plaisir de conduite pur et les sensations fortes, plutôt que pour les aspects pratiques du quotidien.

La Version RVE : Un Supplément de Style et d'Équipement

La version RVE (Rebel V2 Edition) de la Hypermotard 698 Mono se distingue par une esthétique spécifique et un équipement enrichi. Elle arbore une livrée "Graffiti" exclusive, inspirée du street art, avec des graphismes dynamiques et colorés. Les jantes sont également spécifiques à cette version, avec une finition noire et des touches de rouge. Sur le plan de l'équipement, la RVE se démarque principalement par la présence de série du Quickshifter DQS Up/Down, qui est optionnel sur la version standard.

Le choix entre la version standard et la version RVE dépendra des préférences esthétiques et du budget de chacun. La version RVE offre un look plus exclusif et un équipement légèrement supérieur, mais la version standard reste une excellente base, offrant déjà l'essentiel des performances et du plaisir de conduite de la Hypermotard 698 Mono.

Pour Qui est Faite la Ducati Hypermotard 698 RVE ?

La Ducati Hypermotard 698 RVE s'adresse à un public averti et passionné, à la recherche de sensations fortes et d'une expérience de conduite supermotard authentique. Elle séduira les pilotes expérimentés, capables d'exploiter pleinement le potentiel de son moteur et de sa partie cycle. Elle est idéale pour les sorties dominicales sur routes sinueuses, les sessions de roulage sur circuit, ou simplement pour se faufiler avec agilité dans la jungle urbaine.

Ce n'est pas une moto pour débutants, en raison de son caractère moteur explosif et de son comportement dynamique exigeant. Elle demande un certain niveau de maîtrise et d'expérience pour être appréciée à sa juste valeur. Elle n'est pas non plus la moto la plus adaptée pour les longs trajets ou le duo, en raison de son confort limité et de son autonomie réduite.

En résumé, la Ducati Hypermotard 698 RVE est une moto plaisir, dédiée aux passionnés de supermotards et aux amateurs de sensations fortes. Elle incarne l'esprit fun et décalé de la gamme Hypermotard, en y ajoutant une dose de performance et d'agilité inédite grâce à son nouveau moteur monocylindre.

La Ducati Hypermotard 698 RVE est une réussite. Elle parvient à moderniser le concept du supermotard en y intégrant la technologie et le raffinement propres à Ducati, sans pour autant trahir l'esprit originel de ce type de moto. Son moteur explosif, sa partie cycle agile et précise, et son look distinctif en font une proposition unique et désirable sur le marché. Certes, elle n'est pas exempte de défauts, notamment en termes de confort et d'aspects pratiques, mais ces compromis sont intrinsèques à sa nature de supermotard radical. Pour ceux qui recherchent des sensations fortes, un plaisir de conduite pur et sans compromis, et une moto au caractère affirmé, la Ducati Hypermotard 698 RVE est une option à considérer sérieusement.

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