Ducati Multistrada 1100 DS : L'Aventure à Portée de Main

La Ducati Multistrada 1100 DS, lancée en 2007, représente une étape charnière dans l'histoire de la gamme Multistrada et de Ducati en général. Elle incarne une philosophie de moto polyvalente, capable de s'adapter à une multitude d'environnements, du quotidien urbain aux routes sinueuses de montagne, en passant par les chemins moins goudronnés. Ce modèle, successeur direct de la Multistrada 1000 DS, a marqué les esprits par son moteur bicylindre Desmodue de 1100 cm³, une cylindrée inédite pour un bicylindre Ducati refroidi par air à ailettes à cette époque, hormis des prototypes très rares. Plus qu'une simple augmentation de cylindrée, la 1100 DS a apporté des améliorations significatives en termes de performance, d'agrément de conduite et de maturité globale de la plateforme Multistrada.

Le Moteur Desmodue 1100 DS : Cœur Battant de la Multistrada

Au centre de la Ducati Multistrada 1100 DS réside le moteur Desmodue 1100 DS, un bicylindre en L à deux soupapes par cylindre, refroidi par air et huile. Cette architecture moteur, emblématique de Ducati, est ici poussée à son paroxysme en termes de cylindrée pour un modèle refroidi par air à l'époque. Avec une cylindrée exacte de 1078 cm³, obtenue par un alésage de 98 mm et une course de 71,5 mm, ce moteur se distingue par son couple généreux à bas et mi-régimes, caractéristique des moteurs Desmodue. La distribution desmodromique, signature technique de Ducati, assure une précision et une fiabilité accrues dans le contrôle des soupapes, notamment à hauts régimes, tout en contribuant à la sonorité distinctive et rauque du moteur.

La puissance maximale annoncée par Ducati pour la Multistrada 1100 DS est d'environ 95 chevaux, un chiffre qui peut sembler modeste au regard des standards actuels, mais qui se révèle amplement suffisant pour une moto de cette catégorie. L'accent a été mis sur la disponibilité du couple, avec une valeur maximale avoisinant les 103 Nm, disponible dès les mi-régimes. Cette caractéristique confère à la Multistrada 1100 DS une excellente capacité de reprise et des accélérations franches, rendant la conduite à la fois excitante et sécurisante, que ce soit en solo ou en duo, chargé ou non.

Par rapport au moteur 1000 DS qu'il remplace, le 1100 DS offre un gain de puissance et de couple notable, tout en conservant le caractère et la souplesse appréciés du précédent modèle. L'augmentation de cylindrée a permis d'améliorer la réponse à l'accélérateur et de réduire le besoin de jouer constamment avec la boîte de vitesses, notamment en conduite urbaine ou sur routes sinueuses. Ce moteur se distingue également par sa robustesse et sa fiabilité, des qualités essentielles pour une moto conçue pour un usage polyvalent et potentiellement intensif. L'entretien, bien que devant être régulier et scrupuleux, reste relativement accessible pour un moteur Ducati de cette génération.

Il est important de noter que ce moteur, bien qu'issu d'une lignée de moteurs refroidis par air éprouvés, bénéficie d'évolutions techniques telles que l'injection électronique Magneti Marelli, qui assure une gestion précise du mélange air-essence et contribue à la fois aux performances et à la réduction des émissions polluantes. Le refroidissement par air et huile, bien que parfois critiqué dans des conditions de chaleur extrême ou d'utilisation intensive, s'avère globalement efficace et participe à la simplicité mécanique et à l'esthétique brute et authentique du moteur.

Partie Cycle et Châssis : Agilité et Polyvalence au Rendez-vous

La partie cycle de la Ducati Multistrada 1100 DS a été conçue pour offrir un compromis idéal entre agilité sur route et stabilité sur les chemins moins carrossables. Le cadre treillis tubulaire en acier, signature de Ducati, assure une rigidité torsionnelle élevée, contribuant à la précision de la direction et à la stabilité en courbe. Ce type de cadre, bien que plus complexe à fabriquer que les cadres périmétriques en aluminium, offre un excellent feeling de la route et une grande résistance aux contraintes.

La suspension avant est confiée à une fourche inversée Marzocchi de 43 mm de diamètre, entièrement réglable en précharge, compression et détente. Cette fourche offre un excellent compromis entre confort sur les bosses et maintien lors des freinages appuyés ou des changements d'angle rapides. Le débattement de la suspension avant est généreux, permettant d'absorber efficacement les irrégularités de la route et d'offrir une bonne garde au sol pour s'aventurer sur des chemins non goudronnés, bien que la Multistrada 1100 DS ne soit pas une moto tout-terrain pure et dure.

À l'arrière, on retrouve un mono-amortisseur Sachs, également entièrement réglable, associé à un bras oscillant double face en aluminium. Cette configuration permet d'ajuster finement le comportement de la suspension arrière en fonction du poids du pilote, du passager et des bagages, ainsi que du type de route empruntée. Le bras oscillant double face contribue à la rigidité de l'ensemble et à la stabilité de la moto, notamment en courbe et lors des accélérations franches.

Le système de freinage de la Multistrada 1100 DS est à la hauteur des performances du moteur, avec à l'avant deux disques de 320 mm pincés par des étriers Brembo à quatre pistons, et à l'arrière un disque de 245 mm avec un étrier à deux pistons. Ce système offre un freinage puissant, progressif et endurant, assurant une sécurité optimale dans toutes les conditions de conduite. Le feeling au levier de frein est excellent, permettant un dosage précis de la puissance de freinage.

Les roues de 17 pouces à l'avant et à l'arrière chaussent des pneus de dimensions 120/70 ZR17 à l'avant et 180/55 ZR17 à l'arrière. Ces dimensions, typiques des motos routières sportives, favorisent l'agilité et la maniabilité sur l'asphalte. Le choix des pneus est crucial pour exploiter pleinement le potentiel de la Multistrada 1100 DS. Des pneus mixtes, tels que ceux d'origine ou des modèles équivalents, offrent un bon compromis entre adhérence sur route et capacité à s'aventurer sur des chemins non goudronnés. Pour une utilisation plus axée route, des pneus sport-touring peuvent être privilégiés pour maximiser l'adhérence et le plaisir de conduite sur l'asphalte.

L'ergonomie de la Multistrada 1100 DS est pensée pour le confort et la polyvalence. La position de conduite est droite et naturelle, avec un guidon large offrant un bon contrôle et une selle confortable, même sur les longs trajets. La hauteur de selle, bien que pouvant être un peu élevée pour les pilotes de petite taille, reste raisonnable et permet de poser facilement les pieds au sol pour la plupart des gabarits. La protection au vent, assurée par un petit saute-vent, est correcte pour une moto de cette catégorie, mais peut être améliorée en optant pour un saute-vent plus haut, disponible en option ou auprès d'accessoiristes.

Design et Style : L'Esthétique Distinctive Multistrada

Le design de la Ducati Multistrada 1100 DS, signé Pierre Terblanche, est immédiatement reconnaissable et marque une rupture avec les codes esthétiques traditionnels de Ducati. Son style, parfois qualifié d'avant-gardiste, voire de controversé à l'époque de sa sortie, a contribué à forger l'identité unique de la gamme Multistrada. La face avant, avec son "bec de canard" proéminent et ses optiques superposées, est l'élément le plus distinctif et polarisant du design. Ce choix stylistique, inspiré des motos de rallye-raid, confère à la Multistrada 1100 DS une allure baroudeuse et fonctionnelle.

Le reste du design est cohérent avec cette approche, avec des lignes anguleuses et tendues, des volumes massifs et une impression générale de robustesse et de modernité. Le réservoir de carburant, d'une capacité généreuse, s'intègre harmonieusement à la ligne générale de la moto. La selle, en deux parties, offre un bon confort pour le pilote et le passager, et contribue à l'esthétique générale de la moto.

Les coloris disponibles pour la Multistrada 1100 DS étaient généralement le rouge Ducati, le noir et le gris. La version "S" se distinguait par des coloris spécifiques et des éléments de finition haut de gamme, tels que des suspensions Öhlins et des pièces en carbone. Le niveau de finition général est de bonne facture, avec des matériaux de qualité et un assemblage soigné. Cependant, certains détails, tels que le câblage apparent ou certains plastiques, peuvent être perçus comme moins raffinés que sur d'autres motos de la même catégorie de prix.

Malgré un design qui peut diviser, la Multistrada 1100 DS a le mérite de se démarquer et d'affirmer sa personnalité. Son esthétique, bien que datée selon les standards actuels, conserve un certain charme et une originalité qui la rendent attachante pour de nombreux motards. L'aspect fonctionnel du design, avec une attention particulière portée à l'ergonomie et à la protection, est un atout majeur pour une moto conçue pour un usage polyvalent.

Performances et Sensations de Conduite : Plaisir et Polyvalence

La Ducati Multistrada 1100 DS offre des performances et des sensations de conduite qui mettent l'accent sur le plaisir et la polyvalence plutôt que sur la performance pure et dure. Son moteur Desmodue 1100 DS, avec son couple généreux et sa réponse vive à l'accélérateur, procure des accélérations franches et des reprises énergiques, rendant la conduite excitante et gratifiante sur tous types de routes.

Sur route sinueuse, la Multistrada 1100 DS se révèle agile et maniable, grâce à son châssis rigide, ses suspensions efficaces et son poids contenu pour une moto de cette catégorie. Elle se montre précise en entrée de virage, stable en courbe et facile à relancer en sortie. Le freinage puissant et endurant inspire confiance et permet d'exploiter pleinement le potentiel dynamique de la moto. La position de conduite droite et le guidon large offrent un bon contrôle et une bonne vision de la route, favorisant une conduite engagée et instinctive.

Sur autoroute, la Multistrada 1100 DS se montre confortable et stable, même à vitesse élevée. Le moteur, bien que refroidi par air, ne chauffe pas excessivement et permet de maintenir des vitesses de croisière soutenues sans effort. La protection au vent, bien que perfectible, reste acceptable pour une moto de cette catégorie, et peut être améliorée avec un saute-vent plus haut. La selle confortable permet d'envisager de longs trajets sans fatigue excessive.

En ville, la Multistrada 1100 DS se faufile avec aisance grâce à son agilité et à son rayon de braquage correct. Le couple généreux du moteur permet de démarrer rapidement aux feux rouges et de se déplacer facilement dans le trafic. La position de conduite haute offre une bonne visibilité sur la circulation environnante, augmentant la sécurité en milieu urbain. Cependant, le moteur refroidi par air peut dégager de la chaleur dans les embouteillages par temps chaud, et la largeur du guidon peut être un peu gênante dans les espaces très étroits.

Hors route, la Multistrada 1100 DS, bien que n'étant pas une moto tout-terrain pure et dure, se montre capable de s'aventurer sur des chemins non goudronnés et des pistes en bon état. Les suspensions à grand débattement absorbent correctement les irrégularités du terrain, et le couple moteur permet de progresser facilement même à basse vitesse. Cependant, il est important de garder à l'esprit les limites de la moto, notamment en termes de garde au sol, de débattement des suspensions et de pneus, qui ne sont pas conçus pour un usage off-road intensif. La Multistrada 1100 DS est davantage une moto "trail routier" qu'un véritable trail aventurier.

Versions et Évolutions : Standard et S

La Ducati Multistrada 1100 DS a été proposée en deux versions principales : la version standard et la version "S". La version standard constituait la base de la gamme, offrant déjà un équipement de qualité et des performances de haut niveau. La version "S", quant à elle, se distinguait par un équipement plus haut de gamme et des éléments de finition spécifiques, visant une clientèle recherchant encore plus de sportivité et d'exclusivité.

La principale différence entre les deux versions résidait dans les suspensions. La Multistrada 1100 DS standard était équipée de suspensions Marzocchi à l'avant et Sachs à l'arrière, entièrement réglables. La version "S" bénéficiait de suspensions Öhlins, réputées pour leur qualité et leurs performances supérieures, également entièrement réglables. À l'avant, on retrouvait une fourche inversée Öhlins de 43 mm de diamètre, et à l'arrière un mono-amortisseur Öhlins. Ces suspensions haut de gamme offraient un comportement plus précis et plus sportif, notamment sur route sinueuse et sur circuit, tout en conservant un bon niveau de confort sur route dégradée.

Outre les suspensions, la version "S" se distinguait également par des éléments de finition en carbone, tels que le garde-boue avant et les protections de courroies de distribution. Ces pièces en carbone allégeaient légèrement la moto et lui conféraient un aspect plus sportif et plus exclusif. D'autres détails esthétiques pouvaient également différencier les deux versions, tels que les coloris spécifiques ou les jantes. Sur le plan mécanique, les deux versions étaient identiques, partageant le même moteur Desmodue 1100 DS et le même châssis.

Au fil des années de production (2007-2009), la Multistrada 1100 DS a connu quelques évolutions mineures, principalement au niveau des coloris et des détails de finition. Cependant, la plateforme technique est restée globalement inchangée. Il est important de noter que la Multistrada 1100 DS a ensuite été remplacée par la Multistrada 1200, marquant une évolution majeure dans la gamme Multistrada, avec l'arrivée du moteur Testastretta 11° et de nombreuses innovations technologiques.

Fiabilité et Entretien : Points à Surveiller

La Ducati Multistrada 1100 DS, bien que reposant sur une base mécanique éprouvée, nécessite un entretien régulier et scrupuleux pour garantir sa fiabilité et ses performances dans le temps. Le moteur Desmodue 1100 DS, bien que robuste, est sensible à la qualité de l'huile et à la fréquence des vidanges. Il est crucial de respecter les préconisations du constructeur en matière d'entretien, notamment les intervalles de vidange, de remplacement des filtres et de contrôle du jeu aux soupapes.

La distribution desmodromique, spécifique à Ducati, nécessite un contrôle et un réglage du jeu aux soupapes plus fréquents que sur les moteurs à distribution classique. Cette opération, bien que demandant un certain savoir-faire, est essentielle pour garantir le bon fonctionnement et la longévité du moteur. Il est recommandé de confier cet entretien à un professionnel compétent et familiarisé avec les moteurs Ducati Desmodue.

Le refroidissement par air et huile, bien que simple et fiable, peut être un point de vigilance dans des conditions de chaleur extrême ou d'utilisation intensive. Il est important de surveiller la température moteur et d'éviter les sollicitations excessives par temps chaud, notamment dans les embouteillages. L'utilisation d'une huile de qualité et le respect des intervalles de vidange contribuent à limiter les risques de surchauffe.

Le système électrique de la Multistrada 1100 DS, bien que globalement fiable, peut parfois présenter des faiblesses, notamment au niveau des connecteurs et du câblage. Il est conseillé de vérifier régulièrement l'état des connecteurs et de les protéger de l'humidité et de la corrosion. La batterie, de type conventionnel, a une durée de vie limitée et doit être remplacée périodiquement.

Enfin, comme toute moto, la Multistrada 1100 DS est soumise à l'usure des pièces d'usure courantes, telles que les pneus, les plaquettes de frein, les disques de frein, la chaîne de transmission, etc. Il est important de surveiller régulièrement l'état de ces pièces et de les remplacer en temps voulu pour garantir la sécurité et le bon fonctionnement de la moto. Le coût d'entretien d'une Ducati Multistrada 1100 DS peut être légèrement supérieur à celui d'une moto japonaise équivalente, en raison du prix des pièces et de la spécificité de certaines opérations d'entretien.

Public Cible et Positionnement sur le Marché : La Polyvalence Avant Tout

La Ducati Multistrada 1100 DS s'adresse à un public de motards recherchant une moto polyvalente, capable de répondre à une multitude de besoins et d'usages. Elle cible les motards qui apprécient le caractère et les sensations d'un moteur bicylindre Ducati, mais qui ne souhaitent pas se limiter à une utilisation purement sportive. La Multistrada 1100 DS se positionne comme une moto à tout faire, aussi à l'aise en ville que sur route sinueuse, et capable de s'aventurer occasionnellement sur des chemins non goudronnés.

Elle séduit les motards qui recherchent une moto confortable et pratique pour le quotidien, les trajets domicile-travail, les balades du week-end et les voyages à deux. Sa position de conduite droite, sa selle confortable et sa protection au vent correcte en font une moto agréable à utiliser sur de longues distances. Sa capacité à emporter des bagages, grâce à des sacoches cavalières ou un top-case disponibles en option, en fait une compagne idéale pour les voyages et les aventures.

La Multistrada 1100 DS attire également les motards qui apprécient le style et l'originalité Ducati, et qui recherchent une moto qui se démarque des productions japonaises plus conventionnelles. Son design distinctif, bien que parfois clivant, lui confère une personnalité unique et un charme certain. Son moteur Desmodue 1100 DS, avec sa sonorité rauque et son caractère affirmé, procure des sensations de conduite authentiques et gratifiantes.

Sur le marché des motos trails routiers de l'époque, la Multistrada 1100 DS se positionnait en concurrence avec des modèles tels que la Triumph Tiger 1050, la BMW R 1200 GS (dans une moindre mesure, car plus orientée off-road) ou encore la Yamaha TDM 900. Elle se distinguait par son moteur bicylindre Ducati, son châssis agile et son design original. Elle offrait un compromis intéressant entre sportivité, confort et polyvalence, séduisant une clientèle à la recherche d'une moto à la fois performante, pratique et attachante.

Aujourd'hui, sur le marché de l'occasion, la Ducati Multistrada 1100 DS représente une option intéressante pour les motards à la recherche d'une moto polyvalente, au caractère affirmé et à un prix accessible. Elle conserve un charme certain et offre toujours des performances et des sensations de conduite agréables. Cependant, il est important de tenir compte de son âge et de son entretien passé lors de l'achat d'un modèle d'occasion, et de prévoir un budget pour l'entretien et les éventuelles réparations.

tags: #Ducati

Lire aussi: