Les Recommandations du CERTU pour des Aménagements Cyclables Sécurisés et Efficaces

L'essor de la pratique cyclable, tant utilitaire que de loisir, a conduit à une évolution constante des aménagements dédiés aux vélos. Parmi les acteurs clés de cette évolution en France, le CERTU (Centre d'Études sur les Réseaux, les Transports, l'Urbanisme et les constructions publiques), devenu CEREMA (Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement), a joué un rôle primordial dans la définition des recommandations et des bonnes pratiques en matière d'aménagements cyclables. Ce document explore les recommandations du CERTU/CEREMA, les normes associées (ou leur absence), et les implications pour la sécurité des cyclistes.

Le CERTU/CEREMA : Un Acteur Central

Le CERTU, puis le CEREMA, ont été des sources d'expertise et de recommandations pour les collectivités territoriales et les services de l'État en matière d'aménagement du territoire et de mobilité. Leurs publications, notamment le guide "Recommandations pour les aménagements cyclables", sont des références pour la conception et la mise en œuvre d'infrastructures cyclables sécurisées et efficaces.

"Recommandations pour les aménagements cyclables" : Un Guide Essentiel

Le guide "Recommandations pour les aménagements cyclables" (RAC), initialement publié par le CERTU et mis à jour par le CEREMA, est un document de référence pour les professionnels de l'aménagement. Il aborde de manière exhaustive les différents types d'aménagements cyclables, leurs caractéristiques techniques, et les principes à respecter pour garantir la sécurité et le confort des cyclistes. Il faut noter que ce document n'est pas une norme au sens strict du terme, mais plutôt un recueil de recommandations basées sur l'expérience et les meilleures pratiques.

Types d'Aménagements Cyclables et Recommandations

Le guide RAC couvre un large éventail d'aménagements cyclables, adaptés à différents contextes urbains et ruraux. Parmi les principaux types d'aménagements, on peut citer :

  • Pistes cyclables : Voies réservées exclusivement aux vélos, séparées physiquement de la chaussée (par un séparateur physique ou une distance).
  • Bandes cyclables : Voies matérialisées sur la chaussée, réservées aux vélos, mais non séparées physiquement du reste de la circulation.
  • Voies vertes : Itinéraires réservés aux modes de déplacement non motorisés (vélos, piétons, rollers), souvent aménagés sur d'anciennes voies ferrées ou des chemins de halage.
  • Zones 30 et zones de rencontre : Zones où la vitesse est limitée à 30 km/h ou 20 km/h, permettant un partage plus équitable de l'espace public entre les différents usagers, y compris les cyclistes.
  • Double sens cyclables : Autorisation pour les cyclistes de circuler à contre-sens dans certaines rues à sens unique, afin de faciliter leurs déplacements et de raccourcir les itinéraires.
  • Aménagements de carrefour : Traitements spécifiques des carrefours pour améliorer la sécurité des cyclistes, tels que les sas vélos, les traversées cyclables protégées, et les aménagements de visibilité.

Pour chaque type d'aménagement, le guide RAC propose des recommandations précises concernant les dimensions, les matériaux, la signalisation, et les règles d'implantation. Par exemple, il recommande une largeur minimale de 2 mètres pour une piste cyclable unidirectionnelle, et de 3 mètres pour une piste bidirectionnelle. Il préconise également l'utilisation de revêtements lisses et non glissants, et la mise en place d'une signalisation claire et visible pour guider les cyclistes et les autres usagers.

Sécurité et Visibilité

La sécurité est une préoccupation centrale dans les recommandations du CERTU/CEREMA. Plusieurs aspects sont mis en avant pour améliorer la sécurité des cyclistes :

  • Visibilité : Assurer une bonne visibilité des cyclistes, notamment aux intersections, en supprimant les obstacles visuels (végétation, mobilier urbain) et en utilisant des marquages au sol et une signalisation adaptés.
  • Séparation des flux : Séparer autant que possible les flux cyclistes des flux automobiles, en créant des pistes cyclables ou des bandes cyclables, ou en aménageant des zones 30 ou des zones de rencontre.
  • Aménagements spécifiques pour les carrefours : Mettre en place des aménagements spécifiques pour les carrefours, tels que les sas vélos, les traversées cyclables protégées, et les feux de signalisation adaptés aux cyclistes.
  • Entretien : Assurer un entretien régulier des aménagements cyclables, en réparant les dégradations, en nettoyant les revêtements, et en assurant la visibilité de la signalisation.

L'Absence de Normes Contraignantes

Il est important de souligner que les recommandations du CERTU/CEREMA ne sont pas des normes contraignantes au sens juridique du terme. Elles constituent plutôt un guide de bonnes pratiques, que les collectivités territoriales et les services de l'État sont libres de suivre ou non. Cela signifie qu'il n'existe pas de réglementation nationale imposant des dimensions minimales pour les pistes cyclables, ou des règles précises pour la signalisation. Cependant, en cas d'accident impliquant un cycliste, les tribunaux peuvent se référer aux recommandations du CERTU/CEREMA pour évaluer la responsabilité des différents acteurs.

Cette absence de normes contraignantes peut être perçue comme un avantage, car elle permet une adaptation des aménagements cyclables aux spécificités locales (configuration des lieux, densité de population, etc.). Cependant, elle peut aussi entraîner des disparités importantes entre les territoires, avec des aménagements cyclables de qualité variable, et un niveau de sécurité inégal pour les cyclistes.

Évolution des Recommandations et Prise en Compte des Nouvelles Mobilités

Les recommandations du CERTU/CEREMA évoluent en permanence, afin de prendre en compte les nouvelles pratiques cyclables, les innovations techniques, et les enjeux de développement durable. Par exemple, les dernières versions du guide RAC intègrent des recommandations spécifiques pour les vélos à assistance électrique (VAE), les vélos cargos, et les autres types de vélos non conventionnels. Elles mettent également l'accent sur la nécessité de créer des réseaux cyclables continus et cohérents, reliant les différents quartiers et les différentes communes.

De plus, les recommandations du CEREMA intègrent de plus en plus les enjeux de l'intermodalité, c'est-à-dire la combinaison du vélo avec d'autres modes de transport (train, bus, tramway). Elles préconisent notamment la création de parkings à vélos sécurisés à proximité des gares et des stations de transport en commun, ainsi que la possibilité d'emporter son vélo dans les transports en commun.

Les Défis Futurs

Malgré les progrès réalisés, de nombreux défis restent à relever pour améliorer la sécurité et l'efficacité des aménagements cyclables en France. Parmi ces défis, on peut citer :

  • Le financement : Le financement des aménagements cyclables reste un enjeu majeur, notamment pour les petites communes et les territoires ruraux.
  • La coordination : La coordination entre les différents acteurs (État, régions, départements, communes) est essentielle pour assurer la cohérence des réseaux cyclables et éviter les ruptures de continuité.
  • La sensibilisation : La sensibilisation des automobilistes, des piétons, et des cyclistes eux-mêmes est indispensable pour favoriser le partage de l'espace public et réduire les conflits d'usage.
  • L'évaluation : L'évaluation des aménagements cyclables est nécessaire pour mesurer leur efficacité, identifier les points faibles, et améliorer les futures réalisations.
  • L'intégration du vélo dans les politiques d'urbanisme : L'intégration du vélo dans les politiques d'urbanisme est essentielle pour créer des villes et des territoires plus favorables à la pratique cyclable, en réduisant les distances, en favorisant la mixité des fonctions, et en créant des espaces publics de qualité.

Importance de la formation continue

La formation continue des professionnels de l'aménagement est cruciale pour garantir la qualité des aménagements cyclables. Les évolutions techniques, les nouvelles pratiques et les retours d'expérience nécessitent une mise à jour régulière des connaissances. Des formations spécifiques sur les recommandations du CEREMA, les normes de sécurité et les bonnes pratiques permettent aux professionnels de concevoir et de mettre en œuvre des aménagements efficaces et adaptés aux besoins des cyclistes.

L'accessibilité universelle

L'accessibilité universelle est un principe fondamental à prendre en compte lors de la conception d'aménagements cyclables. Il s'agit de garantir que les infrastructures soient utilisables par tous, y compris les personnes à mobilité réduite, les personnes âgées et les personnes handicapées. Cela implique de concevoir des pistes cyclables avec des pentes douces, des revêtements adaptés, une signalisation claire et des aménagements spécifiques pour faciliter l'accès aux vélos adaptés.

Les recommandations du CERTU/CEREMA constituent un socle essentiel pour la conception et la mise en œuvre d'aménagements cyclables sécurisés et efficaces en France. Bien qu'elles ne soient pas des normes contraignantes, elles sont largement reconnues et utilisées par les professionnels de l'aménagement. L'évolution constante de ces recommandations, la prise en compte des nouvelles mobilités, et le développement de la formation continue sont autant de facteurs qui contribuent à améliorer la qualité et la sécurité des aménagements cyclables, et à promouvoir la pratique du vélo comme un mode de déplacement durable et accessible à tous.

tags: #Cyclable

Lire aussi: