Comment Régler l'Amortisseur Arrière de Votre Moto pour un Confort Optimal

Le réglage de l'amortisseur arrière d'une moto est une opération cruciale pour optimiser la tenue de route, le confort et la sécurité. Un amortisseur mal réglé peut entraîner une perte d'adhérence, un comportement imprévisible de la moto et une fatigue accrue du pilote. Ce guide détaillé vous fournira les connaissances et les étapes nécessaires pour effectuer ces réglages de manière efficace et précise, en tenant compte des spécificités de votre machine et de votre style de conduite.

Comprendre l'Amortisseur Arrière et ses Composants

Avant de plonger dans les réglages, il est essentiel de comprendre le rôle et les composants d'un amortisseur arrière. Un amortisseur n'est pas simplement un ressort. Il s'agit d'un ensemble complexe conçu pour contrôler les mouvements de la suspension et absorber les chocs. Les principaux composants sont :

  • Le ressort : Il supporte le poids de la moto et du pilote, et détermine la hauteur de la moto. Sa raideur (ou dureté) est exprimée en N/mm (Newtons par millimètre) ou lbs/in (livres par pouce).
  • L'amortisseur hydraulique : Il contrôle la vitesse de compression et de détente du ressort, empêchant ainsi les oscillations excessives. Il contient de l'huile qui circule à travers des orifices calibrés.
  • La précontrainte : Elle ajuste la position du ressort et influe sur la hauteur de la moto, ainsi que sur la course disponible de l'amortisseur.
  • La détente (ou rebond) : Elle contrôle la vitesse à laquelle l'amortisseur se détend après une compression.
  • La compression : Elle contrôle la vitesse à laquelle l'amortisseur se comprime sous l'effet d'un choc. Souvent, elle est divisée en basse vitesse et haute vitesse pour gérer différents types de sollicitations.

Pourquoi Régler son Amortisseur Arrière ?

Les raisons de régler son amortisseur arrière sont multiples :

  • Amélioration de la tenue de route : Un amortisseur bien réglé permet à la roue arrière de rester en contact avec la route, même sur des surfaces irrégulières. Cela améliore la traction, la stabilité et la maniabilité.
  • Optimisation du confort : Un réglage approprié absorbe les chocs et les vibrations, réduisant la fatigue du pilote et améliorant le confort de conduite, en particulier sur les longs trajets.
  • Adaptation au chargement : Le réglage de la précontrainte permet de compenser les variations de poids (pilote, passager, bagages) et de maintenir une géométrie de moto optimale.
  • Ajustement au style de conduite : Les réglages de compression et de détente permettent d'adapter le comportement de la suspension à votre style de pilotage (sportif, touring, etc.) et aux conditions de route (route lisse, route dégradée, circuit).
  • Prévention de l'usure prématurée : Un amortisseur mal réglé peut entraîner une usure excessive des pneus, des roulements et des autres composants de la suspension.

Les Prérequis Avant de Commencer

Avant de vous lancer dans les réglages, assurez-vous que :

  • Vos pneus sont en bon état et correctement gonflés : La pression des pneus a une influence majeure sur le comportement de la moto. Consultez le manuel du propriétaire pour connaître les pressions recommandées. Il faut vérifier l'état des pneus, car un pneu usé ou endommagé peut fausser les réglages de la suspension.
  • Vos roulements de roue et de direction sont en bon état : Des roulements usés ou grippés peuvent affecter la maniabilité de la moto et rendre les réglages de suspension inefficaces.
  • Votre fourche avant est correctement réglée : L'équilibre entre la suspension avant et arrière est crucial. Si votre fourche est mal réglée, cela affectera le comportement de l'amortisseur arrière.
  • Vous avez le manuel d'utilisation de votre moto : Le manuel contient des informations précieuses sur les réglages d'origine et les recommandations du constructeur.
  • Vous disposez des outils appropriés : Vous aurez besoin de clés, de tournevis et éventuellement d'une clé à ergot pour régler la précontrainte.
  • La moto est propre : La propreté permet de mieux identifier les composants et de faciliter les réglages.

Étape 1 : Déterminer la Course Statique (Affaissement Libre)

La course statique, aussi appelée "affaissement libre", est la quantité dont la suspension s'affaisse sous le seul poids de la moto. Elle indique si le ressort est adapté au poids de la moto. Pour la mesurer :

  1. Soulevez la roue arrière : Utilisez une béquille d'atelier ou demandez à quelqu'un de soulever la moto par le cadre.
  2. Mesurez la distance entre un point fixe sur le cadre et un point fixe sur le bras oscillant : Notez cette distance (L1).
  3. Posez la moto au sol : Laissez la moto reposer sur ses roues, sans personne dessus.
  4. Mesurez à nouveau la distance entre les mêmes points : Notez cette distance (L2).
  5. Calculez la course statique : L1 - L2 = Course statique.

La course statique idéale varie en fonction du type de moto et de l'utilisation prévue. En général, elle se situe entre 5 et 15 mm pour une moto de route, et entre 0 et 5 mm pour une moto de course. Si la course statique est trop faible, le ressort est trop dur. Si elle est trop importante, le ressort est trop mou.

Étape 2 : Déterminer la Course Dynamique (Affaissement Pilote)

La course dynamique, aussi appelée "affaissement pilote", est la quantité dont la suspension s'affaisse avec le pilote (et éventuellement le passager et les bagages) sur la moto. Elle indique si le ressort est adapté au poids total. Pour la mesurer :

  1. Demandez à un assistant de vous aider : Vous aurez besoin de quelqu'un pour mesurer pendant que vous êtes sur la moto.
  2. Équipez-vous complètement : Portez votre équipement de conduite habituel (casque, blouson, pantalon, bottes).
  3. Montez sur la moto en position de conduite : Adoptez votre position de conduite habituelle.
  4. Demandez à l'assistant de mesurer la distance entre les mêmes points que précédemment : Notez cette distance (L3).
  5. Calculez la course dynamique : L1 - L3 = Course dynamique.

La course dynamique idéale varie également en fonction du type de moto et de l'utilisation prévue. En général, elle se situe entre 25 et 35 mm pour une moto de route, et entre 20 et 30 mm pour une moto de course. Si la course dynamique est trop faible, il faut augmenter la précontrainte. Si elle est trop importante, il faut diminuer la précontrainte.

Étape 3 : Ajuster la Précontrainte

La précontrainte est le réglage qui permet d'ajuster la hauteur de la moto et la course disponible de l'amortisseur. Elle se règle généralement à l'aide d'une bague de réglage située sur le corps de l'amortisseur. Pour ajuster la précontrainte :

  • Localisez la bague de réglage : Elle peut être située en haut ou en bas de l'amortisseur.
  • Desserrez les vis de blocage : Si la bague de réglage est bloquée par des vis, desserrez-les.
  • Tournez la bague de réglage : Tournez-la dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la précontrainte (ressort plus comprimé, moto plus haute), et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour diminuer la précontrainte (ressort moins comprimé, moto plus basse).
  • Resserrez les vis de blocage : Une fois le réglage effectué, resserrez les vis de blocage.
  • Remesurez la course dynamique : Vérifiez si le réglage a l'effet désiré et ajustez si nécessaire.

Important : Une augmentation de la précontrainte ne rend pas la suspension plus dure. Elle relève simplement la moto et modifie sa géométrie. Une sensation de dureté peut provenir d'un transfert de masses excessif sur l'avant et une diminution des masses à l'arrière.

Étape 4 : Régler la Détente (Rebond)

Le réglage de la détente contrôle la vitesse à laquelle l'amortisseur se détend après une compression. Un réglage de détente trop rapide peut entraîner un "coup de pied" de la suspension arrière, tandis qu'un réglage trop lent peut empêcher la suspension de se détendre complètement entre deux bosses. Pour régler la détente :

  • Localisez la vis de réglage de la détente : Elle est généralement située en bas de l'amortisseur.
  • Tournez la vis de réglage par petits incréments : Tournez-la dans le sens des aiguilles d'une montre pour ralentir la détente, et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour accélérer la détente.
  • Testez la suspension : Comprimez la suspension arrière et observez sa vitesse de détente. Elle doit se détendre de manière contrôlée, sans oscillations excessives.

Méthode de test : Asseyez-vous sur la moto et poussez vers le bas sur la selle. Relâchez rapidement. La moto doit remonter rapidement et s'arrêter, sans osciller de haut en bas. Si elle oscille, la détente est trop faible. Si elle remonte trop lentement, la détente est trop forte.

Étape 5 : Régler la Compression

Le réglage de la compression contrôle la vitesse à laquelle l'amortisseur se comprime sous l'effet d'un choc. Un réglage de compression trop faible peut entraîner un talonnage de la suspension, tandis qu'un réglage trop fort peut rendre la suspension trop dure et inconfortable. Pour régler la compression :

  • Localisez la vis de réglage de la compression : Elle est généralement située en haut de l'amortisseur, ou parfois sur le corps de l'amortisseur. Certains amortisseurs ont deux réglages de compression : basse vitesse et haute vitesse.
  • Tournez la vis de réglage par petits incréments : Tournez-la dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter la compression (suspension plus dure), et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour diminuer la compression (suspension plus souple).
  • Testez la suspension : Roulez sur une route avec des bosses et observez le comportement de la suspension. Elle doit absorber les chocs sans talonnage ni dureté excessive.

Compression basse vitesse : Affecte la réponse de la suspension lors des freinages, accélérations et transferts de masse. Une compression trop faible peut entraîner un enfoncement excessif de la suspension. Une compression trop forte peut rendre la moto instable.

Compression haute vitesse : Affecte la réponse de la suspension lors des chocs importants, comme les trous et les bosses sur la route. Une compression trop faible peut entraîner un talonnage de la suspension. Une compression trop forte peut rendre la moto inconfortable.

Conseils Supplémentaires et Erreurs à Éviter

  • Prenez des notes : Notez les réglages d'origine et les modifications que vous apportez. Cela vous permettra de revenir en arrière si nécessaire.
  • Faites des petits ajustements : Ne modifiez qu'un seul réglage à la fois et testez la suspension après chaque modification.
  • Soyez patient : Trouver le réglage optimal peut prendre du temps et nécessiter plusieurs essais.
  • Ne vous fiez pas uniquement aux réglages d'origine : Les réglages d'origine sont un bon point de départ, mais ils ne sont pas forcément adaptés à votre poids, à votre style de conduite et aux conditions de route.
  • Ne confondez pas dureté et amortissement : Un ressort dur supporte plus de poids, tandis qu'un amortisseur contrôle la vitesse de compression et de détente du ressort.
  • Ne négligez pas l'entretien de votre amortisseur : Un amortisseur nécessite un entretien régulier (vidange, remplacement des joints) pour fonctionner correctement.
  • Consultez un professionnel : Si vous n'êtes pas sûr de vous, n'hésitez pas à faire appel à un professionnel pour vous aider à régler votre suspension.
  • Vérifiez la date d'inscription de l'amortisseur : Comme mentionné précédemment, les amortisseurs ont une durée de vie limitée. Si votre amortisseur est trop vieux, il peut être nécessaire de le remplacer ou de le reconditionner.

Le Cas Spécifique des Motos BMW Type RT

Les motos BMW de type RT, conçues pour le tourisme, peuvent bénéficier particulièrement d'un réglage précis de la suspension arrière. En raison de leur poids et de leur capacité à transporter des passagers et des bagages, il est crucial d'adapter la précontrainte et l'amortissement pour garantir un confort optimal et une tenue de route sécurisée. Les systèmes de suspension électroniques, tels que le ESA (Electronic Suspension Adjustment) de BMW, facilitent grandement ces réglages, mais il est toujours important de comprendre les principes de base pour optimiser les performances. Pour ces modèles, il faut bien lire le manuel d'utilisation, car il y a des recommandations importantes.

Choisir un Amortisseur Neuf ou d'Occasion et le Reconditionner

Si votre amortisseur est usé ou endommagé, vous pouvez envisager de le remplacer par un modèle neuf ou d'occasion. Si vous optez pour un modèle d'occasion, assurez-vous qu'il est en bon état et compatible avec votre moto. Une autre option consiste à faire reconditionner votre amortisseur existant. Le reconditionnement consiste à remplacer les pièces usées (joints, huile, etc.) et à restaurer les performances d'origine de l'amortisseur. Cette option peut être plus économique qu'un remplacement complet.

Marques d'amortisseurs réputées : Öhlins, Wilbers, Hyperpro, EMC, Shock Factory.

Reconditionneurs d'amortisseurs : (Recherchez des professionnels qualifiés dans votre région).

tags: #Moto

Lire aussi: