Test et analyse complète de la Ducati Monster 1200 S 2014 : Performances et sensations

La Ducati Monster, une lignée légendaire dans le monde de la moto, a toujours incarné un esprit rebelle, un design épuré et des performances exaltantes. En 2014, la firme de Bologne a franchi un cap majeur avec la Monster 1200 S, une machine qui a profondément remanié la formule tout en restant fidèle à l'âme Monster. Ce modèle marque une rupture significative, notamment par l'adoption d'un moteur refroidi par eau, abandonnant le traditionnel refroidissement par air des générations précédentes. Cette transition, bien que controversée pour certains puristes, a permis à la Monster de monter en puissance et en technologie, la propulsant dans une nouvelle ère.

Fiche Technique Détaillée : Au Cœur de la Bête

Moteur : Le Testastretta 11° DS, un Concentré de Technologie

Au cœur de la Monster 1200 S bat le bicylindre Testastretta 11° DS de 1198 cm³, un moteur qui a déjà fait ses preuves sur d'autres modèles Ducati. Ce n'est plus le bloc refroidi par air qui caractérisait les Monster jusqu'alors, mais un moteur moderne, à refroidissement liquide, conforme aux normes d'émissions et capable de délivrer des performances de premier ordre.

  • Type : Bicylindre en L, Testastretta 11° DS, 4 soupapes par cylindre, distribution Desmodromique, refroidissement liquide.
  • Cylindrée : 1198,4 cm³
  • Alésage x Course : 106 x 67,9 mm
  • Rapport de compression : 12.5:1
  • Puissance maximale : 108 kW (145 ch) à 8 750 tr/min (La version standard du Monster 1200 développe 135 ch)
  • Couple maximal : 124 Nm (12,6 kgm) à 7 250 tr/min
  • Alimentation : Injection électronique, corps papillon elliptiques, système Ride-by-Wire.
  • Échappement : Système 2-1-2 avec catalyseur et deux sondes lambda, double silencieux en acier inoxydable.
  • Embrayage : Multidisque à bain d'huile, commande hydraulique, anti-dribble.
  • Boîte de vitesses : 6 rapports.

Ce moteur se distingue par sa souplesse à bas régime et sa puissance explosive dans les tours. Le système Desmodromique, signature de Ducati, garantit une distribution précise et des performances optimales à tous les régimes. L'adoption du refroidissement liquide a permis de maîtriser la température du moteur, même dans des conditions de conduite exigeantes, et d'augmenter la puissance tout en respectant les normes environnementales.

Partie Cycle : Précision et Agilité

La partie cycle de la Monster 1200 S est à la hauteur de son moteur, offrant un châssis rigide et des suspensions haut de gamme pour une tenue de route irréprochable et un plaisir de pilotage maximal.

  • Cadre : Treillis tubulaire en acier.
  • Suspension avant : Fourche inversée Öhlins de 48 mm, entièrement réglable. (Un élément distinctif de la version S par rapport à la version standard qui est équipée d'une fourche Kayaba)
  • Suspension arrière : Mono-amortisseur Öhlins entièrement réglable. (Là encore, une spécificité de la version S)
  • Débattement suspension avant : 130 mm
  • Débattement suspension arrière : 159 mm
  • Frein avant : Double disque de 330 mm, étriers Brembo Monobloc M50 à 4 pistons, ABS de série. (Les étriers M50 représentent une amélioration par rapport à la version standard qui dispose d'étriers M4-32)
  • Frein arrière : Disque de 245 mm, étrier Brembo à 2 pistons, ABS de série.
  • Roue avant : Jante en alliage léger à 3 branches, 3,50" x 17".
  • Roue arrière : Jante en alliage léger à 3 branches, 6,00" x 17".
  • Pneu avant : Pirelli Diablo Rosso II 120/70 ZR17.
  • Pneu arrière : Pirelli Diablo Rosso II 190/55 ZR17.
  • Empattement : 1 511 mm
  • Chasse : 24,3°
  • Angle de colonne de direction : 93,2 mm
  • Hauteur de selle : Réglable, 785 - 810 mm.
  • Capacité réservoir d'essence : 17,5 litres.
  • Poids en ordre de marche : 209 kg.

Les suspensions Öhlins, tant à l'avant qu'à l'arrière, offrent un contrôle précis et un confort remarquable, même sur les routes les plus dégradées. Le système de freinage Brembo, avec ses étriers M50 à l'avant, garantit un freinage puissant et endurant. L'ABS de série ajoute une couche de sécurité supplémentaire, particulièrement appréciable dans des conditions de conduite difficiles. Le cadre treillis tubulaire, signature de Ducati, assure une rigidité torsionnelle élevée, contribuant à la précision de la direction et à la stabilité en courbe.

Électronique Embarquée : Technologie au Service du Pilote

La Ducati Monster 1200 S (2014) est à la pointe de la technologie en matière d'électronique embarquée, offrant au pilote une panoplie d'aides au pilotage pour adapter la moto à son style de conduite et aux conditions de route.

  • Modes de conduite : Sport, Touring, Urban.
  • Ducati Safety Pack (DSP) : ABS Bosch 9MP, Ducati Traction Control (DTC) à 8 niveaux.
  • Ride-by-Wire : Gestion électronique de l'accélérateur.
  • Tableau de bord : Écran TFT couleur.
  • Feux : Feux de jour à LED.

Les trois modes de conduite pré-programmés (Sport, Touring, Urban) permettent de modifier le caractère de la moto en ajustant la réponse de l'accélérateur, le niveau d'intervention du DTC et de l'ABS. L'écran TFT couleur offre une lisibilité excellente et affiche toutes les informations essentielles de manière claire et intuitive. Le DTC, réglable sur 8 niveaux, permet d'adapter le contrôle de traction à son niveau d'expérience et aux conditions d'adhérence. L'ABS Bosch 9MP, performant et discret, contribue à la sécurité en évitant le blocage des roues lors des freinages d'urgence.

Design et Style : L'Héritage Monster Réinventé

Le design de la Monster 1200 S (2014) est une évolution subtile mais significative du style Monster. Les lignes sont plus modernes, plus musclées, tout en conservant l'essence même de la Monster : un roadster dépouillé, agressif et immédiatement reconnaissable.

  • Lignes : Plus tendues, plus anguleuses que les générations précédentes, tout en conservant la silhouette générale de la Monster. Le réservoir, plus volumineux, renforce l'impression de puissance. La partie arrière est plus effilée, plus sportive.
  • Optique avant : Phare halogène avec feux de jour à LED, intégrant un design plus moderne et agressif.
  • Tableau de bord : Écran TFT couleur, intégré de manière élégante au-dessus du phare.
  • Réservoir : Forme plus sculptée, plus volumineuse, avec des flancs marqués.
  • Selle : Biplace, plus confortable que les générations précédentes, avec des surpiqûres rouges sur la version S.
  • Finitions : Soignées, avec des matériaux de qualité. La version S se distingue par des éléments spécifiques comme les suspensions Öhlins dorées, les étriers de frein Brembo M50 et des jantes spécifiques.

Le Monster 1200 S conserve le cadre treillis tubulaire apparent, élément de design emblématique de la Monster. La qualité de fabrication est au rendez-vous, avec des matériaux nobles et des finitions soignées. La version S se distingue visuellement par ses suspensions Öhlins dorées, ses étriers de frein Brembo M50 et ses jantes spécifiques, soulignant son caractère sportif et haut de gamme.

Expérience de Conduite et Maniabilité : Plaisir Garanti, Polyvalence Assurée

Prendre le guidon de la Ducati Monster 1200 S (2014) est une expérience sensorielle intense. La moto se révèle à la fois excitante et rassurante, capable de procurer des sensations fortes sur route sinueuse et de se montrer docile en ville.

Sur Route : Agilité et Performances au Rendez-vous

Sur les routes de campagne, la Monster 1200 S révèle tout son potentiel. Le moteur Testastretta 11° DS offre des accélérations fulgurantes et des reprises énergiques à tous les régimes. Le châssis précis et les suspensions Öhlins permettent d'enchaîner les virages avec une agilité déconcertante. La moto se montre stable et rassurante, même à haute vitesse. Le freinage Brembo est puissant et facile à doser, offrant un feeling excellent. La position de conduite, légèrement basculée vers l'avant, met en confiance pour attaquer les virages, tout en restant suffisamment confortable pour les trajets plus longs.

En Ville : Docilité et Facilité de Prise en Main

Contrairement à ce que son look agressif pourrait laisser penser, la Monster 1200 S se montre étonnamment docile en ville. Le moteur est souple à bas régime, permettant d'évoluer dans le trafic urbain sans à-coups. La maniabilité est excellente, grâce à un poids contenu et un centre de gravité bas. La hauteur de selle réglable permet de s'adapter à différentes morphologies. Le rayon de braquage est correct pour un roadster de cette catégorie. La chaleur dégagée par le moteur est perceptible, mais reste raisonnable, même par temps chaud.

Confort et Ergonomie : Un Roadster Polyvalent

La Monster 1200 S offre un niveau de confort surprenant pour un roadster sportif. La selle est bien rembourrée et offre un bon maintien. La position de conduite, bien que légèrement sportive, n'est pas excessivement fatigante. Les vibrations sont contenues. La protection au vent est limitée, comme sur tous les roadsters, mais reste acceptable pour des trajets de distance moyenne. La Monster 1200 S se montre donc polyvalente, capable de s'adapter aussi bien aux trajets quotidiens qu'aux escapades du week-end.

Comparaison et Positionnement : La Monster 1200 S Face à la Concurrence et à ses Ancêtres

Face à la Monster 1100 Evo : Une Évolution Majeure

La Monster 1200 S marque une rupture nette avec la Monster 1100 Evo et les générations précédentes refroidies par air. Le passage au refroidissement liquide a permis de gagner en puissance, en couple et en agrément moteur. La partie cycle est également plus performante, avec des suspensions Öhlins et un freinage Brembo de haut niveau. L'électronique embarquée est beaucoup plus complète et moderne. La Monster 1200 S est plus polyvalente, plus performante et plus technologique que la Monster 1100 Evo, tout en conservant l'esprit Monster.

Face à la Concurrence : Un Roadster Premium

La Ducati Monster 1200 S se positionne dans le segment des roadsters premiums, face à des concurrentes telles que la BMW S 1000 R, la KTM 1290 Super Duke R ou encore l'Aprilia Tuono V4 1100 Factory. Elle se distingue par son design italien, son moteur bicylindre charismatique, sa partie cycle haut de gamme et son électronique sophistiquée. La Monster 1200 S offre un compromis intéressant entre sportivité, polyvalence et exclusivité. Son prix, plus élevé que celui de certains concurrents, se justifie par la qualité de ses composants et son image de marque prestigieuse.

Monster 1200 vs Monster 1200 S : Quelles Différences ?

La version S de la Monster 1200 se distingue principalement par ses équipements plus haut de gamme :

  • Suspensions : Fourche et amortisseur Öhlins entièrement réglables (Kayaba sur la version standard).
  • Freinage avant : Étriers Brembo Monobloc M50 (Brembo M4-32 sur la version standard).
  • Puissance moteur : 145 ch (135 ch sur la version standard).
  • Tableau de bord : Écran TFT couleur (LCD monochrome sur la version standard).
  • Garde-boue avant : En carbone.
  • Jantes : Spécifiques à la version S.

La Monster 1200 S est donc plus sportive, plus performante et mieux équipée que la version standard. Le surcoût se justifie pour les pilotes qui recherchent le summum en termes de performances et d'équipements.

Public Cible et Positionnement : Pour Qui est Faite la Monster 1200 S ?

La Ducati Monster 1200 S (2014) s'adresse à un public de motards expérimentés, passionnés par les roadsters sportifs et recherchant une machine performante, agile et dotée d'un caractère affirmé. Elle séduira ceux qui apprécient le design italien, la technologie de pointe et les sensations fortes. La Monster 1200 S est une moto polyvalente, capable de s'adapter à différents usages : trajets quotidiens, balades du week-end, sorties sportives sur route sinueuse. Elle conviendra aussi bien aux pilotes qui privilégient le plaisir de pilotage qu'à ceux qui recherchent une moto distinctive et valorisante.

Pour un débutant, la Monster 1200 S peut se révéler intimidante en raison de sa puissance et de son caractère sportif. Cependant, grâce à son électronique embarquée et à ses modes de conduite, elle peut être apprivoisée progressivement. La hauteur de selle réglable est un atout pour les pilotes de petite taille.

Points à Considérer et Entretien : Fiabilité et Coûts

La Ducati Monster 1200 S (2014) bénéficie d'une conception moderne et de composants de qualité. La fiabilité des moteurs Testastretta 11° DS est globalement reconnue. Cependant, comme toutes les motos performantes, l'entretien doit être réalisé régulièrement et avec soin.

  • Entretien : Les intervalles de révision sont généralement de 12 000 km ou 1 an. Il est important de respecter scrupuleusement le plan d'entretien préconisé par le constructeur. Les coûts d'entretien peuvent être plus élevés que pour une moto japonaise, en raison du prix des pièces et de la main d'œuvre.
  • Fiabilité : Globalement bonne, mais certains propriétaires ont signalé des problèmes mineurs, notamment au niveau de l'électronique ou de la connectique. Il est conseillé de se renseigner sur les forums et les avis d'utilisateurs pour connaître les éventuels points faibles du modèle.
  • Consommation : La consommation de carburant est raisonnable pour un roadster de cette puissance, se situant généralement entre 6 et 8 litres aux 100 km, en fonction du style de conduite.
  • Pneumatiques : Le choix des pneumatiques est important pour profiter pleinement du potentiel de la Monster 1200 S. Les Pirelli Diablo Rosso II d'origine offrent un bon compromis entre sportivité et longévité.

Il est recommandé de privilégier un concessionnaire Ducati pour l'entretien et les réparations, afin de bénéficier d'une expertise spécifique et de pièces d'origine.

Appréciation Générale et Verdict : Une Monster Réussie, Fidèle à l'Esprit, Tournée vers l'Avenir

La Ducati Monster 1200 S (2014) est une évolution majeure de la lignée Monster, réussissant le pari de moderniser le concept tout en conservant l'âme originelle. Elle offre un mélange séduisant de design italien, de performances excitantes, de technologie de pointe et de polyvalence. Le moteur Testastretta 11° DS est un véritable joyau, offrant un agrément de conduite exceptionnel. La partie cycle est à la hauteur, avec des suspensions Öhlins et un freinage Brembo performants. L'électronique embarquée est complète et efficace. La Monster 1200 S est une moto aboutie, capable de procurer un plaisir de pilotage intense à un large éventail de motards.

Si certains puristes ont pu regretter l'abandon du refroidissement par air, force est de constater que cette évolution a permis à la Monster de franchir un cap en termes de performances et de technologie. La Monster 1200 S est une moto moderne, compétitive et désirable, qui perpétue avec brio la légende Monster.

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